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救护车的涡轮增压器构造是什么?工作原理是什么?

作者: 浏览:7882 来源: 时间:2018-11-17

1.救护车的涡轮增压器的工作原理如下:

  救护车的涡轮增压器安装在发动机的排气歧管5与进气歧管6之间。涡轮增压器由废气涡轮机1、压气机9、限压阀7等组成。当依维柯救护车发动机运转时,从排气歧管5排出的废气流4推动涡轮机转子2转动,通过涡轮增压器轴12带动压气机转子11,将新鲜空气10吸入进气歧管6,再进入气缸内。依维柯救护车限压阀7安装在涡轮增压器前端的排气歧管5上,并通过管8与进气歧管6相连接。当压气机出口处压力高达100kPa时,从压气机来的气流推开限压阀7,使排气歧管5排出的废气流4直接排入排气管3,不再推动废气涡轮机的涡轮机转子2,用于自动调整压气机向进气歧管送入的气流压力。

  2.救护车的涡轮增压器的构造如下:

  救护车的废气涡轮增压器的转子转速很高,需用全浮动轴承16,全浮动轴承16与转子轴10及中间壳14之间均有间隙,使浮动轴承在内外两层转子轴转动,但转速比转子轴低得多。由于依维柯救护车有双层油膜,可产生双层冷却和双层阻动轴承在高速下可靠工作,润滑油直接来自发动机上的主油道,并直接流回油底壳为防止润滑油窜入涡轮机4和压气机9,需要很好密封。在转子轴10的两端装有密封环3、8和12,推力轴承5用膜片弹簧7压紧。推力轴承5上开有斜向和轴向油道。为减小高温废气对润滑油的不利影响,在中间壳14与涡轮机壳4之间装有隔热板。


1.救护车的涡轮增压器的工作原理如下:

  救护车的涡轮增压器安装在发动机的排气歧管5与进气歧管6之间。涡轮增压器由废气涡轮机1、压气机9、限压阀7等组成。当依维柯救护车发动机运转时,从排气歧管5排出的废气流4推动涡轮机转子2转动,通过涡轮增压器轴12带动压气机转子11,将新鲜空气10吸入进气歧管6,再进入气缸内。依维柯救护车限压阀7安装在涡轮增压器前端的排气歧管5上,并通过管8与进气歧管6相连接。当压气机出口处压力高达100kPa时,从压气机来的气流推开限压阀7,使排气歧管5排出的废气流4直接排入排气管3,不再推动废气涡轮机的涡轮机转子2,用于自动调整压气机向进气歧管送入的气流压力。

  2.救护车的涡轮增压器的构造如下:

  救护车的废气涡轮增压器的转子转速很高,需用全浮动轴承16,全浮动轴承16与转子轴10及中间壳14之间均有间隙,使浮动轴承在内外两层转子轴转动,但转速比转子轴低得多。由于依维柯救护车有双层油膜,可产生双层冷却和双层阻动轴承在高速下可靠工作,润滑油直接来自发动机上的主油道,并直接流回油底壳为防止润滑油窜入涡轮机4和压气机9,需要很好密封。在转子轴10的两端装有密封环3、8和12,推力轴承5用膜片弹簧7压紧。推力轴承5上开有斜向和轴向油道。为减小高温废气对润滑油的不利影响,在中间壳14与涡轮机壳4之间装有隔热板。